근성의 각역정차 나고야편 93 - 평면교차를 할수밖에 없는 메이테츠의 아킬레스건, 비와지마분기점(메이테츠 이누야마선) 이와쿠라 - ... - 카미오타이 - 나카오타이 - 시모오타이 - 비와지마분기점(메이테츠 나고야본선) 비와지마분기점 - 히가시비와지마 - 사코 - 메이테츠나고야 - ... - 이나 지하철과 연계되는 카미오타이역을 출발하여 나카오타이 등 오타이시리즈의 역을 지나고 있습니다. 곧 메이테츠 나고야본선과의 분기점인 비와지마분기점에 다다르고 나면 메이테츠나고야역도 금방입니다.[카미오타이역과 나카오타이역을 지나면 다음 역은 시모오타이역입니다. 상 - 중 - 하 쪽으로 내려갑니다. 메이테츠 이누야마선의 마지막 역이 되겠습니다.][시모오타이역의 역명판입니다. 2면 2선 규모의 역으로 승강인원은 1,755명입니다. 역집중관리시스템이 적용되는 무인역으로 보통열차만 정차하기 때문에 이곳에 정차하는 열차는 매시 4편 정도입니다.][시모오타이역에 정차 중입니다. 2량편성/6833호 열차이며 오른쪽에는 열차의 통과/정차 등 일정을 알려주는 행로표시장치가 설치되어 있습니다.][시모오타이역을 출발하면 이제 이누야마선의 역은 없습니다. 메이테츠 이누야마선의 종점은 역이아닌 분기점입니다. 다음 역은 메이테츠 나고야본선의 히가시비와지마역입니다.][메이테츠 히로미선의 신카니역까지 운행하는 준급열차입니다. 여러 열차 조성이 연결된 것으로 보이며 맨 앞에 있는 열차는 3100계 2량편성입니다.][저 앞쪽에는 오르막이 있으며, 오르막이 지나면 메이테츠 나고야본선이 합류하는 비와지마분기점이 있습니다.][이곳 비와지마분기점은 삼각형 모양을 하고 있는 삼각선으로 구성되어 있습니다. 메이테츠기후 방면으로선로가 나 있지만 정기 운행하는 열차가 없기 때문에 오른쪽의 삼각선은 열차 유치 용도로만 사용되고 있습니다.][왼쪽으로 커브를 틀면서 메이테츠 나고야본선 방면으로 합류하게 됩니다. 입체교차가 아니라 평면교차를 하게 됩니다.] 비와지마분기점에는 고가교가 설치되어 있지 않아 평면교차가 이루어져, 이누야마 방면으로 열차가 움직일 때는 기후에서 나고야로 오는 열차가 스톱해야 하며, 거꾸로 기후에서 나고야로 열차가 움직일 때는 반대 방향열차가 이누야마 방면으로 분기할 수 없는 등 제약이 있습니다. 게다가 삼각선의 곡선반경 또한 매우 좁아서 속도제한이 전 구간 모두 50km/h입니다. 그래서 JR동해와의 경쟁에서 이 비와지마분기점이 최고의 약점입니다. 이 비와지마분기점만 입체교차로 만들 수만 있다면~~~ JR동해의 신쾌속이나 특별쾌속을 누를 수 있을 텐데... 그래서 메이테츠는 이 얄궂은 비와지마분기점을 입체교차하려고 몇 번 시도를 했습니다만 몇 가지 난관 때문에 번번히 포기를 해야만 했습니다. 그 이유는,1) 좀 있다 나오겠지만 삼각선 바로 남쪽에는(삼각형의 아래 꼭지점과 바로 붙어 있음) 쇼나이가와를건너는 철교가 있습니다. 이 철교 다음에 바로 고가를 만들려면 매우 힘듭니다.2) 주위에 주택가가 너무 많아 고가를 세우려면 토지보상비가 많이 들고요.3) 기후 방면 선로가 JR도카이도본선을 아래에서 통과하기 때문에 이도 저도 못하는 상황4) 나고야본선의 기후방면 역인 니시비와지마역까지의 거리가 매우 짧음이런 이유로, 공사가 가능하더라도 엄청난 재원이 드는 데다가, 설상가상으로 1990년대에 메이테츠 그룹이 재정난을 겪게 되면서 비와지마분기점의 고가화 이야기는 쏙~ 들어가게 되었지요. 앞으로도 계속 언급하겠지만 JR동해와 메이테츠는 서로 못 잡아 먹어 안달인 경쟁관계입니다. 소요시간 몇 분 단축에 사활을 걸고 있지요.[여기서 봐도 곡선이 꽤나 깊죠? 탈선방지 보조레일까지 깔아 놓았을 정도입니다.][메이테츠기후 방면의 열차가 쌩~ 하고 오른쪽(기후방면)을 향해 달려가고 있습니다. 저희가 나고야본선에 진입할 때 쯤에 만약 기후 방면에서 열차가 들어온다면, 그 열차는 미리 신호장에서 대기하게 됩니다.][나고야본선과 합류하기 직전입니다. 평면교차를 하기 때문에 메이테츠로는 아쉬운 점이 많을 겁니다.][보시면 아시겠지만 삼각선의 아래 꼭지점과 쇼나이가와를 건너는 철교는 거의 붙어있는 상태입니다. 이대로라면 고가화 및 입체교차는 매우 힘들겠지요.][보시다시피 선로 합류 후 바로 철교입니다. 역시 고가화에 돈 많이 깨지겠네요.][저 앞의 노란 표지가 쇼나이가와(庄內川)라는 표지입니다. 저 멀리에 나고야역 건물인 JR센트럴 타워의 모습이 어렴풋이 보입니다. 이제 나고야 중심부도 멀지 않았습니다.][특급 파노라마 슈퍼 1200계 차량의 모습입니다. 메이테츠 나고야본선의 에이스로 아직도 토요하시~메이테츠기후/신우누마 구간에서 영향력을 발휘하고 있지요.][다음 역은 히가시비와지마역입니다. 플랫폼의 길이가 꽤 깁니다.][메이테츠 나고야본선의 역인 히가시비와지마역입니다. 2면 2선의 역으로 보통열차만 정차하며 준급 이상의열차는 모두 통과하게 되어 있습니다. 승강인원은 2,753명, 역집중관리시스템이 적용된 무인역입니다.][히가시비와지마역을 지나서 다음 역인 사코역으로 향합니다. 사코역 다음역이 바로 메이테츠나고야역입니다.][사코역에 진입하기 바로 직전, 메이테츠 최고의 경쟁자인 JR동해의 도카이도본선과 신칸센 선로가합류하고 있습니다. 경쟁자와 당분간 나란히 달리게 되지요.][ 메이테츠 입장에서는 얄미운 존재인 JR동해의 313계 열차가 유유히 기후역 방면으로 쏜살같이 지나갑니다.]다음 94편 한정된 시설을 최대한 활용하라 - 메이테츠나고야역을 많이 기대해 주세요~