오다큐의 지하철 로망스카 MSE를 타고 마치다에 내린 후 오다큐전철을 이용해서도쿄메트로 치요다선과 연계하는 요요기우에하라역에 도착했습니다.제가 탔던 오다와라선 급행은 바로 신쥬쿠로 빠지게 되죠.[사진5001: 요요기우에하라에 도착했습니다. 치요다선 의미의 C01 번호.역 이름만 우리나라 방식이라면 한국인지 일본인지 구분이 안 될 정도입니다]요요기우에하라역은 오다큐 및 도쿄메트로에서 승객 랭킹의 상위에 있습니다.요요기우에하라역()은 도쿄도 시부야구()에 있는 오다큐전철(),도쿄메트로의 역입니다.두 회사가 공동으로 사용하고 있으며 역의 관할은 오다큐전철.도쿄메트로 치요다선의 역 번호는 C01 입니다.이용 가능한 노선은-오다큐전철: 오다와라선(), 도쿄메트로: 치요다선()오다큐 오다와라선과 도쿄메트로 치요다선은 이 역에서 상호 직통운행을 하고 있어서동일 구내를 사용하고 있죠.섬식 플랫폼이며 2면4선의 고가역 입니다.치요다선은 가운데 2선을 사용하며, 오다와라선과 직통에 대응합니다.[사진5002,5003: 요요기우에하라역 3번 홈에서 첫 출발하는 열차입니다.일본어와 영문으로 번갈아 안내, 아야세까지 가는 6000계 지하철 입니다.이 열차는 직통이 아닌, 치요다선 구간만 운행하는 셈이죠]승/하차 인원을 보면(2007년도)-오다큐전철: 214,530명, 오다큐 70개 역 중에 3위-도쿄메트로: 220,239명 (직통연계 인원 포함)-요요기우에하라역은 1927년에 요요하타우에하라역()으로 개업했습니다.-1941년10월: 요요기우에하라역으로 이름을 바꾸었죠.이 역이 개업할 당시의 요요하타우에하라는 당시 지명을 붙인 것이었습니다.현재 요요기우에하라는 1932년10월에 도쿄시로 편입함에 따라 도쿄시 시부야구가생겼을 때 변경된 주소인 시부야구 요요기우에하라쵸()로 인해 변경되었죠.두 회사가 공유하기 때문에 발차 방송이 특이한 플랫폼이 있는데요,역의 발차방송은 관할인 오다큐 방식이나, 3번 홈 발차 때에는 오다큐식 방송이 나온 후에이단식(지금의 도쿄메트로) Buzzer가 울립니다.^^2008년3월15일부터 오다큐의 특급 로망스카가 치요다선, 유라쿠쵸선과 직통운행을 시작했죠.일본 철도계에서는 하나의 혁신으로 기록할 정도입니다.[사진5004: 이러한 LED를 맑은 날 찍을 때에는 셔터속도를 수동으로 조정해야 합니다.셔터속도 80 정도면 무난한 사진을 건질 수 있습니다][사진5005: 치요다선은 JR죠반선과도 직통운행을 하고 있죠.JR죠반선 토리데까지도 직통운행을 합니다]치요다선을 경유, 죠반선을 운행하는 열차는 각역정차 성격입니다.죠반선의 쾌속과는 타는 곳도 다르므로 주의가 필요합니다.[사진5006: 급행 등급 중에서도 정차역이 적은 쾌속급행 신쥬쿠행이 들어옵니다.이 차량은 제 여행기에서도 소개한 적이 있죠. 8000형 입니다][사진5007: 오다큐 역 표시와 도쿄메트로 6000계를 맞춰 보았습니다. ^^]6000계 열차는 이제 아야세를 향해 출발합니다.[사진5008: 냉방장치를 갖추고 있는데요, 선풍기가 눈에 띄네요.손잡이가 노란색 쪽의 좌석은 우선석 입니다][사진5009: 도착한 역은 메이지진구마에 역입니다.후쿠토심선을 갈아타려면 이곳에서 약 195미터 정도를 걸어야 한다는 안내입니다][사진5010: 후쿠토심선이 개통함에 따라 모든 지하철 역에 후쿠토심선 관련한 내용을추가하느라 애를 먹었을 것 같네요][사진5011,5012: 치요다선과 후쿠토심선과의 거리감을 느낄 수 있는 안내입니다.계단을 따라 내려가면 후쿠토심선으로 갈아탈 수 있습니다][사진5013,5014: 여기가 치요다선과 후쿠토심선 연계통로 입니다.응? 반대 쪽으로는 JR 환승 안내가 있죠? 어느 역일까요?]지하철 메이지진구마에역과 연계하는 JR은 야마노테선 하라쥬쿠 역입니다.[사진5015: Barrier-free 대응으로 엘리베이터도 설치되어 있습니다][사진5016: 지하2층은 치요다선 개찰구, 지하3층은 치요다선 플랫폼,지하4층은 후쿠토심선 타는 곳 및 개찰구가 있습니다]여기서부터가 후쿠토심선 메이지진구마에 역입니다.[사진5017,5018: GMHTCYZN+F! 후쿠토심선의 새로운 개업을 알리고 있습니다]후쿠토심선의 의미는 뉴스 등에서도 전달해 드렸지만, 그 동안 지하철로는 연계가힘들었던 이케부쿠로-시부야-신쥬쿠 지역을 이 노선으로 한번에 연결했다는 점이죠.그에 따른 경제적인 효과와 변화는 상당할 겁니다.[사진5019: 이 내용은 여행기 게시판에 올린 적이 있죠.홋카이도 토야코에서 G8 정상회담이 열림에 따라 높은 수준의 경계상태 입니다]