Prologue도 이번 편이 마지막입니다. 아울러 여행기 제목을 확정했습니다.제목의 의미는-: 주로 산악지역의 철도노선을 여행했으며-iN: +in=산인()지역 등을 여행한 내용과대문자 N(New)은 새로운 차량, 노선을 경험한 의미를 가지고 있습니다.그대로 읽으면 산인열차여행이 되죠.(주로 산인, 츄고쿠지역의 산악노선을 많이 다녔으니까요)야간버스로 도쿄에 도착했습니다. JR Pass는 이제 지갑 속으로 (수고했다~)지금까지 출국일에 이 정도로 Hardcore하게 돌아다닌 것은 이번이 처음이었습니다.(일부 미션도 받은 것도 결정적이었죠 ^^;)6월14일(9일차: JR Pass Green 마지막 날)-날씨로 인해 Shift 했던 계획을 실행했는데요, 대성공이었습니다.그러나 전날까지 피곤했던 상태를 극복하지 못하고 결국은 아침에 시행하려던이벤트들은 대량으로 캔슬했습니다. 아마 강행했으면 으124. 도쿄역 도착 후 코인락커에수도권 최대의 코인락커 Field!-예전에는 우에노역이 코인락커 천국이었는데요, 도쿄역 안쪽도 엄청나게 변했습니다.뉴스에서도 전해 드린 Tokyo Station City GRANSTA OPEN 후 코인락커 면적이우에노역의 그것을 능가하는 수준이니까요.-아이러니하게도 GRANSTA 주변의 매장들은 아직 Suica 전자화폐 사용이 불가능 했습니다.휴일 아침에 철도 소외지역에 건설된 노선을 타러 이동합니다.125. 도쿄닛포리: 야마노테선, E231-500-이제 이동할 때 야마노테선, 케이힌토호쿠선을 이용할 때에는 운행정보가 공지되는지를먼저 봅니다. 특히나 오늘같이 출국하는 날에 있어서 운행장애는 엄청난 변수가 되니까요.-닛포리역은 지금도 공사가 한참 진행 중입니다.곧 타게 될 NT라이너 환승 등을 위해 깔끔하게 리뉴얼 되어 있었습니다.126. 닛포리미누마다이신스이코엔: 닛포리.토네리라이너(NT라이너), 300형-신교통 유리카모메를 타신 분이면 익숙한 신교통시스템 입니다.이 경로도 갈 때에는 동영상을 위주로, 올 때에는 역 사진 들이대기로 집중했습니다.철도 소외지역에 NT라이너 등장 이후 도쿄도교통국은 지금도 고민하고 있죠.이유는? 기존 이 지역은 도에이버스의 천국이었습니다. (도쿄도교통국이 운영 중)그런데 같은 교통국이 운영하는 NT라이너의 승객이 많아지면 버스의 수입이 감소하죠.버스와 NT라이너의 공존에 따른 도쿄도교통국의 고민은 지금도 계속되고 있습니다. ^^127. 미누마다이신스이코엔니시닛포리: NT라이너, 300형-돌아갈 때에는 종점이 아닌 니시닛포리역에 내렸습니다.바로 다음 미션을 위해서죠.[사진8: 미누마다이신스이코엔역으로 들어오고 있는 NT라이너 300형입니다]128. 니시닛포리키타센쥬: 도쿄메트로 치요다선, 6000형-휴일 아침에 치요다선 키타센쥬에 갔다면? 철도 팬이라면 눈치 채셨겠죠? ^^네, 바로 그 열차가 출발하는 역이기 때문입니다.매주 주말만 되면 이곳에는 하코네 방면의 여행객과 함께 철도 팬들도 상당합니다.(헛~ 지하철에서 하코네로? 이 정도면 아시겠죠?)129. 키타센쥬마치다: 오다큐 로망스카 MSE(메트로하코네), 60000형-은연중에 미션을 부여 받은 그 차량을 승차했습니다.지하철에 처음으로 전좌석 지정석 특급열차, 그것도 수도권에서 인기 짱인 관광지인하코네유모토까지 직통 운행하는 오다큐 로망스카, MSE 입니다.차내 자막에 한글안내까지, 국제적인 관광지가 된 하코네 지역을 운행하는 열차답게다양한 안내와 VSE에 버금가는 차내 서비스를 제공하고 있었습니다.(VSE는 제 여행기에서 이미 소개한 적이 있죠)[사진9~12: 키타센쥬역에서 출발하는 오다큐 로망스카 MSE 60000,특급 메트로하코네의 모습입니다. 오다큐 운행관리인 TIOS 화면은 덤으로~]이제 오늘의 마지막 미션을 수행하기 위해 이동합니다.6월14일에 개통한 그 노선을 보기 위해서130. 마치다요요기우에하라: 오다큐 오다와라선, 3000형-차내 안내 LCD를 보면 E231-500 등의 1-Monitor 버전 차량입니다. ^^131. 요요기우에하라메이지진구마에: 도쿄메트로 치요다선, 6000계-예전에는 도쿄메트로 차량 보기가 어려웠는데, 이번에 한을 풀었습니다. ^^메이지진구마에역에 내린 이유는? 물론~ 이 노선이 지나기 때문이죠.132. 메이지진구마에역에서 후쿠토심선을 보다-이 내용은 제 여행기에서 전달할 경우 2009년에나 알려드릴 것 같아서 ^^;별도의 단편여행기 형태로 올리겠습니다.직통운행에 따른 개업 초기 혼란은 극복할 수 있을 것이라 생각합니다.열차란! 아무리 기계, 시스템이 좋다 하더라도 결국은 사람이 중심이니까요.133. 메이지진구마에시부야: 도쿄메트로 후쿠토심선, 7000계134. 시부야니시와세다: 도쿄메트로 후쿠토심선, 10000계135. 니시와세다이케부쿠로: 도쿄메트로 후쿠토심선, 7000계-아쉽게도 서울메트로 4호선의 원형인 6000계는 직접 승차하지 못하고동영상, 사진으로 담았습니다. 급행 통과 등으로 탈 수 있는 기회가 없었네요.132~135까지의 내용은 단편여행기에서 보여드리겠습니다.이렇게 해서~ 아침부터 정신 없이 움직였던 출국 전 분을 흡수했습니다. ^^;공항 갈 일만 남았죠.이번에는 지갑에 JR에서 사용할 수 있는 오렌지카드가 너무 많이남아서 이를 소비하기 위해 JR 에어포트쾌속을 이용해서 나리타공항 2터미널로 갔습니다.136. 이케부쿠로신쥬쿠오차노미즈도쿄쿠코다이니비루: 야마노테(E231-500), 소부각정(E231), 츄오선(E233), 에어포트쾌속(E217)-평범하게 가질 않았죠 ^^; 환승의 진수인 오차노미즈는 반드시 봐 줘야 ^^;4개 노선을 이용하면 열차의 Variation을 확실히 느낄 수 있습니다.도쿄역 코인락커에서 짐을 찾은 후 나리타공항까지 가는 에어포트쾌속을 탔는데요,짐이 있어서 롱시트가 아닌 세미크로스시트 자리에 앉은 후 바로 잠이 들었습니다.중간에 역을 찍을 기력도 남지 않았습니다. 깨어보니 나리타역이었죠.137. 쿠코다이니비루새틀라이트 이동인천공항-쿠코다이니비루역에 내린 후 Rental 전화기 반납 후 Check-in, 2터미널에는탑승 Gate에 따라 별도의 새틀라이트로 이동해야 합니다.일본에서 출국하기 전에 가장 마지막으로 탔던 철도입니다.이것도 신교통 형태라고 할 수 있죠. 우리나라에도 생긴 인천공항 Starline과 같습니다.138. 착륙스타라인 이동입국리무진버스일반버스도착 (여행 종료)-이것도 출국 때와 변경된 내용이죠, 이번 여행일정이 인천공항 탑승동 변경시점과절묘하게 맞아 떨어져서 귀국 후 첫 교통수단이 열차였습니다. ^^;나리타, 간사이공항의 공항 내 이동 열차와는 달리 Starline은 탑승동과 입국심사장거리가 상당히 멉니다. 전 과정을 동영상으로 담았는데요, 한마디로 엄청 쏘더군요[사진13: 인천공항 Starline 주행을 맨 앞에서 찍은 사진입니다.일반 전철수준의 속도로 쏩니다]입국 후 리무진버스로 삼각지까지 간 후에 바로 뒤에 오는 605번을 타고 집에 도착버스로 Door-to-Door가 된 셈입니다.이렇게 해서 10일간의 Hardcore 여행이 끝났습니다.