5일차 첫 여행 노선인 가베선을 히로시마에서 승차, 가베까지 가는 중입니다.현재 시모기온 역에 정차 중입니다.[사진2961: 시모()기온역이 있다면 다른 기온역도 있었다는 이야기?]예전에 시모기온역과 후루이치바시 사이에 기온역()이 있었습니다.[사진2962: 시모기온역에서 승차하는 승객은 학생이 많았습니다][사진2963: 후루이치바시역 도착, 예전에는 버스운행도 많았으나,아스트럼라인이 개업 후많은 승객들이 오오마치역으로 몰리고 있습니다][사진2964: 오오마치역 도착, 히로시마로 다시 돌아올 때 사진과 함께 설명하겠습니다.오오마치역에서 신교통 아스트럼라인과 연계합니다]이번 편에서는 가베선 운행 차량 등을 설명합니다.기본적으로 가베선의 모든 열차는 히로시마()운전소와 시모노세키()지역철도부에속한 차량으로 운행하고 있습니다.2003년에 폐지된 가베역 이후 구간은 전부 비전철화라 모두 디젤차로 운행했었죠.예전에는 전철화 구간에도 디젤차가 운행했지만, 2003년에 다 사라졌습니다.또한 가베선 구간은 모두 국철시대 제작 차량으로 운행하고 있습니다.-105계는 1984년 이후 운행을 계속 하고 있는 가베선의 주력 차량입니다.One-man이 아닌 편성으로 운행하고 있으나, 쿠레선용으로 One-man 개조된 편성이가끔 있습니다. 12월부터 다음해 3월까지는 문을 승객이 여닫을 수 있습니다.일부 차량은 버튼을 달았으나, 그렇지 않은 차량은 손으로 열어야 합니다 ^^-103계는 나온 지 오래되었으나, 가베선 운행은 1992년부터입니다.히로시마부터 쿠레선, 산요선으로 직통하는 열차로 많이 운행하고 있습니다.가베선 운행 차량 중에는 무려! 1964년에 제작한 차량이 지금도 운행 중입니다.(쿠하104-601)-115계도 운행하는데요, 아침 RH(Rush Hour) 시간대에 쾌속 시티라이너 오카야마()행도 있으며 겨울철에도 자동방식으로 출입문을 운영합니다.*히로시마, 미도리이() 등에서 장시간 정차할 경우에만 반자동 취급[사진2965: 미도리이역에서 115계와 교행을 합니다. 두 열차 모두 승객들로 가득했습니다][사진2966: 옛날 찻집()이 있었던 지역으로 이름이 유래한 시치켄자야 역입니다.도쿄에 있는 역 중에 산겐자야()도 이와 비슷한 유래입니다][사진2967: 단선인 가베선이지만, 많은 역에서 교행이 가능합니다.바이린역도 교행이 가능하도록 섬식 1면2선으로 되어 있죠][사진2968: 가베선 역 중에서 승객 수 Worst 3에 드는 카미야기 역입니다.가베선의 모든 역에는 ICOCA, Suica 이용이 가능하도록 간이 개찰시설이 있죠]이번 편에서는 가베선의 역사를 설명합니다.현재 남아 있는 가베선 구간은 사철이 개업한 구간을 1936년에 국유화한 겁니다.2003년에는 비전철화 구간인 가베~산단쿄(~)구간이 폐지되었죠.국철에서 이 구간에 대한 언급이 많은 이유가 있습니다.국철시대인 1954년 누노~가케(~) 구간이 개업함에 따라 국철노선 총 길이가20,000km를 달성한 지점이 포함되었으며 그 위치를 표시한 기념비가 남아있기 때문입니다.-1909년: 대일본궤도 히로시마지사선 요코가와~기온 구간 개업, 762mm 궤간, 비전철화-1928년11월: 요코가와~후루이치바시 사이 1,067mm 궤간 변경 및 전철화(600V)-1936년9월: 요코가와~가베 구간 국유화, 가베선이 됨-1948년10월: 가선전압 750V로 상승-1954년3월: 누노~가케 구간 연장개업-1962년4월: 가선전압 1,500V로 상승-1968년9월: 가베~가케 구간이 적자 83개 노선으로 폐지권고를 받음*이 때부터 가베선 비전철화 구간은 위기가 시작되었죠.-1969년7월: 가케~산단쿄 연장개업-1994년8월: 오오마치역()개업, 아스트럼라인()과 연계-2003년12월: 가베~산단쿄 46.2km 구간 폐지, 21개역 폐지[사진2969: 가베선 주변은 히로시마의 베드타운이라 할 수 있죠][사진2970: 가베선 역 중에서 가장 적은 승객 수를 기록하고 있는 나카시마역입니다.주변에 초등학교, 고등학교, 대학교 등이 있는데 의외라고 생각이 듭니다]열차는 종점인 가베역에 도착.[사진2971: 종점인 가베역에 도착했습니다. 지금은 이렇게 한쪽이 막혀 있지만, 2003년가베역()은 현재 가베선의 종착역입니다.예전 역 구내에는 가베선 전 구간의 보수,운영을 관할하는 가베철도부()가 있었으나, 지금은 폐지되어 없습니다.단식 1면1선+섬식 1면2선을 구조의 지상 역입니다.1,2번선은 한쪽이 막혀 있습니다.나머지 1선이 지금은 폐선된 가베선과의 연결이었죠.가베선 역 중에서 승객 수 Best 5 안에 듭니다.가베역에는 비전철화 구간인 가베~산단쿄 사이가 폐지되면서 대체버스가 운행하고 있죠.-가베역은 1911년 개업했습니다.-2003년12월: 가베~산단쿄() 폐지 후 종점이 되었죠.[사진2972: 가베역에서 되돌림운행(오리카에시) 준비를 하는 105계입니다.사진에 보이는 플랫폼은 한쪽이 막혀있죠][사진2973: 가베역에서는 엄청난 인파의 승객이 내리고 탑니다.개찰구 빠져나가는데도 시간이 꽤 걸렸습니다][사진2974: 가베역 두 선로는 한쪽이 이렇게 막혀 있습니다. 전부 전철화 구간이죠][사진2975: 오른쪽에 보이는 선로가 예전 비전철화 구간까지 이어진 선로입니다][사진2976: 섬식 플랫폼에 있는 벤치. 짐도 올려놓을 수 있도록 배려][사진2977: 열차에서 내린 후 이 차량이 105계 1호차임을 알았습니다. ^^]다시 히로시마로 돌아가기 위해 승차합니다. 승객들로 꽉 차 있었죠.어우, 이거 로컬선 맞아? 라는 생각이 들 정도였습니다[사진2978,2979: 차장이 발차벨을 누르기 위해 플랫폼으로 다가옵니다.플랫폼에 있는 저 장치 가지고 장난치면 '싱하형'한테 'Jo낸' 맞습니다. ^^]편도만으로 가베선 모든 역을 다 보여드렸습니다.다음 편은 빠르게 진행하면서~ 폐지된 비전철화 구간에 얽힌 이야기를 하겠습니다.