신오사카에서 이번 여행 첫 신칸센을 이용합니다.플랫폼에는 이미 제가 탈 열차가 기다리고 있었는데요, 55편 마지막 사진에 이어~[사진1101: 당시 처음 봤던 N700계입니다. 노조미102호, 도쿄행이죠.제 테마여행기를 통해 분석 수준으로 보여드렸죠?]신칸센 노조미 번호체계에서 100호 대는 도카이도신칸센 구간만 운행합니다.도쿄~신오사카 구간 정차는 시나가와, 신요코하마, 나고야, 교토 역입니다.번호가 홀수는 신오사카행(하행), 짝수는 도쿄행(상행) 입니다.일부 부정기 열차도 100호대 번호를 붙여서 운행하는 때도 있습니다[사진1102: N700계 노조미102호는 Z9편성으로 운행했습니다][사진1103: 신오사카역에서 찍는 것이 사진발 받죠 ^^; JR도카이 N700계입니다]사진을 찍은 후 뒤로 돌면~ 제가 탈 신칸센이 기다리고 있죠.[사진1104: 신칸센 히카리로 운행 중인 300계 16호차입니다.J46편성, JR도카이 소속의 히카리404호입니다][사진1105: 이제 도카이도신칸센에서 볼 수 있는 날도 머지 않았습니다.300계 J편성은 2011년에 전부 폐차 운명을 기다리고 있습니다]히카리를 많이 타 본 회원이라면 400호대 히카리가 좀 혼동되죠.도카이도신칸센만 운행하는 400호대는 401, 403~430, 432, 434호가 있으며,산요신칸센만 운행하는 400호대는 441~489호까지 존재합니다.(이 신칸센은 히카리레일스타로만 운행하죠)[사진1106: 마치 경기장에서 스타트라인에 선 느낌입니다. 히카리404호 출발 준비~]그리고, 정시에 출발했습니다.그 동안 신칸센은 워낙 많이 보여드려서 줄여서 진행합니다. (최소한 우리 연구회에 한해서는 간선여행이 좀 지겹죠)[사진1107,1108: 히카리404호는 1997년에 가와사키중공업에서 제작한 300계로 운행][사진1109: 재떨이 모습 요즘 보기 힘들죠][사진1110: JR Pass 첫 날, 첫 지정석은 신칸센 히카리404호, 나고야까지 갑니다.좌석은 8호차 13열로 지정, 그린샤입니다][사진1111: 도카이도신칸센 그린샤 서비스는 요거 하나~][사진1112: 그린샤 개별조명입니다. 우리나라는 KTX 일반석에도 조명은 있죠][사진1113,1114: 우리나라 KTX매거진은 가져가지 말라는 안내가 있는 반면,JR 그린샤의 모든 책자는 마음껏 가져갈 수 있습니다][사진1115: 그린샤는 서비스도 최우선으로 받을 수 있는 위치에 있습니다.차장실은 그린샤 객실과 바로 붙어 있는 객실도 있죠(10호차)]이거 많이 물어보신 분이 계셔서 사진으로 굳히기 들어갑니다.[사진1116: 신칸센 그린샤 Audio Service는 실제로 합니다.이어폰을 꽂으면 채널번호가 나타납니다. 빼면 꺼지죠][사진1117: 마이바라역 도착, 옛 플랩식 안내를 그대로 사용하고 있습니다.정차역을 보면 나고야까지는 각역정차임을 알 수 있죠]JR도카이의 정책을 보면 노조미는 다른 신칸센 등급(히카리, 고다마)과는 확실한차별성을 제공하고 있습니다. 히카리도 구간구간 고다마의 보조가 되죠.[사진1118,1119: 기후하시마역 도착, 노조미는 이런 역을 나몰라라 통과하죠.07:00에 출발 예정인 히카리404호입니다]히카리404호는 나고야 도착 전에 노조미102호 통과를 위한 양보를 하죠.도카이도/산요신칸센은 완급조절이 없다면 지금 같이 운행을 못합니다.특히 도카이도신칸센 구간은 더 이상 꾸겨 넣을 신칸센 편성이 있을까? 라는생각이 들 정도로 그 운행 형태가 고속열차 치고 이 정도의 과밀은 없습니다.만약 도카이도신칸센이 우리의 경부고속철 수준으로 직선으로 뻗어 있었다면과연 리니어신칸센을 생각했을까? 하는 생각을 가지고 있습니다.(도카이도신칸센 인프라는 이제 고치기에는 너무 늦었죠.)특히나 중간중간에 있는 대피선 없는 역들에 대해 안타까워하는 겁니다.이럴 때~ 봐야 하는 것은? 바로 노선도감이죠.http://cafe.daum.net/jtrain/u4e/1다음 편에서 나고야 도착 후 완급결합을 이용한 여행을 합니다.