KKK 각역 쓸어담기 36 - 1일 7왕복, 히야미즈 고개를 돌파하는 하루다선 디젤동차(JR가고시마본선) 키야마 - 케야키다이 - 하루다(JR치쿠호본선(하루다선)) 하루다 - 치쿠젠야마에아마기철도의 각역정차를 마치고 JR가고시마본선과 합류, 종착역인 키야마역에 도착하였습니다.아마기철도는 비록국철의 어려운 재정사정으로 인해 탄생한지방자치단체를대주주로 하는 제3섹터 회사이지만, 승객을 유인하는 다양한 정책 및 캠페인으로 제3섹터 운영의 모범 사례로 꼽혔으며잠깐 동안이지만 흑자를 유지했던 드문 제3섹터 철도회사로 운영되고 있습니다. 아마기철도와 JR가고시마본선의 환승역인 키야마역에 도착한 아마기철도의 AR300형 디젤동차는 다시 아마기 방면으로 돌아갈 준비를 합니다.[아마기철도의 키야마역 플랫폼입니다. 키야마역 역명판의 모습도 보입니다. 아마기철도 키야마역의 승강장은 따로 1면 1선 형태로 구성되어 있으며 JR키야마역의 3번 플랫폼 옆에 설비되어 있습니다. 키야마역은 3면 4선(JR 2면 3선/아마기철도 1면 1선)의 역으로 JR의 승차인원은 3,838명, 아마기철도의 승차인원은 522명으로 집계됩니다.][아마기철도의 개찰구는 JR과 통합되어 있습니다. IC카드인 sugoca를 충전하는 IC카드 충전기의 모습을 볼 수 있습니다. 1천엔에서 1만엔까지 다양한 금액을 충전이 가능합니다.] 원래 계획된 일정대로 하면 여기서 토쓰역까지 가서 구마모토까지 빠르게 내려간 후, 아소1962를 타는 것이 원래 계획된 일정이었습니다만, 약간 시간이 지연되어 아소1962의 운행시간에 맞추기 힘들었습니다.(지정권도 구하지 않은 상태) 그래서 대체 일정으로 생각해 놓은 하루다선-치쿠호전기철도-가고시마본선/닛포본선 각역정차 일정을 수행하고 도쿄로 올라가기로 합니다. 원래 일정이라면 토쓰 방면으로 내려 가는 것이 맞지만, 반대 방향인 모지코 방면의 열차를 이용하게 됩니다.[ 2번홈에 도착하고 있는, 모지코행 열차에 탑승합니다. 여기서 발차시까지는 약간 시간이 있으므로 플랫폼을 건너 바로 열차에 탑승하기 위해 뜁니다.][아무리 바빠도 아마기철도 디젤동차를 다른 각도에서 찍는 것을 잊지 않습니다.][바로 계단을 뛰어 올라가서 열차에 타는 통에 415계의 열차의 모습을 제대로 찍지 못합니다. 바로 다음 역인 케야키다이역에 도착합니다. 가고시마본선 하카타~야츠시로 구간은 마지막 날 전날인 5일차에 각역정차를 수행할 예정이라 역 소개는 다음 기회에 하도록 하겠습니다.][JR큐슈의 관광열차인 아소1962와 니치난선의 순수원목특급 우미사치야마사치의 홍보 포스터가 보입니다. 내년 3월에 큐슈신칸센이 개통되면 아소1962가 폐지되고 새로운 관광열차인 아소보~이!!가 데뷔할 예정이니 아소 1962는 저와는 인연이 없겠군요.][다음 역인 하루다역에 도착했습니다. 저는 이 역에서 내립니다. 이 역에서 출발하는 하루다선 디젤동차를 이용하기 위해서지요. 3번 승강장용 비상정지버튼의 모습이 보입니다. 이렇게 누르기 쉬우면 장난에 속수무책으로 당할텐데요...][하카타/고쿠라 방면 모지코행 열차입니다. 오늘은 휴일 아침시간대이기도 해서 오랜만에 415계 4량편성으로 운행되고 있네요. 평소에는 811/813계 6량/9량편성으로 운행될 열차이지만, 휴일이기 때문에 편성이 바뀌었습니다.][JR동일본에서는 퇴출된 지 오래 되었지만 큐슈에서는 아직도 415계 구형열차를 잘 활용하고 있습니다. 특히 시모노세키~모지 구간을 운행하는 모든 보통열차는 415계일 정도이니까요.][제가 타고 온 열차는 모지코행 보통열차입니다. 반대 방향으로 가는 토쓰행 813계 쾌속열차가 들어오고 있습니다. 3량+3량 중련되어 6량으로 운행하고 있습니다.][하루다역의 역명판입니다. 자판기에는 수많은 음료수들이 저를 유혹하고 있습니다. 3번홈에는 아직 415계 열차가 정차해 있구요. 텐파이잔역 방면은 가고시마본선, 치쿠젠야마에역 방면은 치쿠호본선(하루다선)입니다.][2번홈을 출발하는 813계 열차가 출입문을 닫고 있습니다. 다른 813계보다는 약간 반짝거리는 것 같은데...][편성을 보니까 R1001편성... 813계 1000번대 편성이군요. 813계 1100번대 마빡이가 나오기 바로 직전에 나왔던, 2005년에 생산된 11차 투입분 차량입니다. 제어방식이 VVVF-IGBT방식으로 변경되었습니다. 나중에 한번 또 타보게 될 예정이니, 그 때 다시한번 다루어 보도록 합니다.][이제 하루다선 열차를 타러 0번 승강장으로 가 봅니다. 하루다선은 JR치쿠호본선 중에서도 하루다를 출발하는, 하루다~케이센 구간의 비전철화 구간을 이야기합니다. 1일 7왕복밖에 운행하지 않으며, 디젤 기동차가 운행됩니다. 히야미즈 고개라는 고지대를 통과하기 때문에 선형이 매우 좋지 않아 운행 환경도 열악합니다.][0번홈으로 가면 하루다선 이이즈카, 노오가타 방면으로 갈 수 있습니다. 단, 1일 7왕복밖에 운행하지 않고 4시간 넘게 운행을 쉬는 시간대도 있어서 주의가 필요합니다.][하루다역 승강장의 모습입니다. 하루다역은 3면 5선의 업무위탁역으로 승차인원은 3,315명으로 집계됩니다. 가고시마본선과 치쿠호본선이 갈라지는 분기역이며, 치쿠호본선의 출발역이기도 합니다. 치쿠호본선은 하루다~케이센~노오가타~오리오~와카마츠 구간을 잇는 긴 노선이죠.][드디어 하루다역 0번홈에 케이센까지 가는 열차가 들어오고 있습니다. 이곳 하루다선을 운행하는 열차는 키하31형 1량으로 운전되고 있습니다. 키하31형은 하루다선 외에도 와카마츠선(오리오~와카마츠) 구간에도 운행되고 있습니다.][2003년 2월 가고시마종합차량소에서 중검수를 마친 키하31-1 열차입니다. 키하31형의 1호차가 걸렸군요. 하루다~케이센 구간을 운행하는 1량짜리 1인승무 동차입니다.][운전실의 모습입니다. 1인승무에 대응하도록 출입문 개폐장치를 설치했습니다.(출입문은 버스같은 폴딩도어) 키하31형 차량도감에도 나와 있지만, 국철 말기에 나온 차량이라 비용을 줄이기 위해 버스 부품 등을 투입하여 차량제작비를 절감한 차량입니다.][보시면 잘 아시겠지만 시트도 신칸센 0계에서 예전에 사용했던 폐차 발생품을 다시 유용했습니다. 1+2 배열로 구성되어 있습니다만 롱시트나 다른 크로스시트보다는 승차감이 좋습니다. 썩어도 준치라고 오래되어도 신칸센시트이기 때문이죠.][키하31-1 명패의 모습입니다. 이 열차의 명패는 멀쩡하게 잘 붙어 있네요. 버스에서나 쓰일법한 폴딩도어도 보이시죠?][운전시각표를 확대해 보면, 이 열차는 하루다역을 09:03에 출발하여 종점 케이센에는 09:31에 도착하는 열차입니다. 케이센 도착 후 잠시 쉬었다가 10:06발 열차로 다시 하루다로 돌아가는 일정입니다. 중간역은 단 3개이고 역 사이의 거리가 상당히 길며 역에는 교행 시설이 하나도 없어서 하루다~케이센 구간에는 상행/하행 가릴 것 없이 오로지 1편의 열차만 들어갈 수 있습니다.][하루다역을 특급 카모메 885계 열차가 통과하고 있는 모습입니다.][역시 철도팬 한 분이 등장하셔서 하루다선의 전면 전망을 동영상으로 촬영하기 위해 준비중입니다. 이분 때문에 얌전히 좌석에 앉아서 여행을 했는데요, 저도 나와서 앞전망 찍으면서 여행할걸 하는 생각도 했습니다. 저도 언제 캠코더 들고 이렇게 전국을 누비고 싶네요. 하루다선은 워낙 다니는 열차가 적어서 시간 맞추기도 힘듭니다.][하루다역을 통과하는 885계 특급 카모메의 모습입니다. 이 열차를 뒤로 하고 저희 디젤열차가 출발합니다. 가고시마본선에서 분리되어 북동쪽으로 이동하게 됩니다.][큐슈의 간선도로인 3번 국도, 치쿠시노 바이패스입니다. 도로가 상당히 잘 뚫려 있어서 차들이 시원스럽게 운행하는 모습입니다.][저 앞에서 고가 밑으로 건너는 철도 노선은 짐작하시겠지만 니시테츠 텐진오오무타선입니다. 사쿠라다이~치쿠시 사이의 구간을 고가로 건넙니다.][복선 전철화에 표준궤로 부설되어 있는 니시테츠 텐진오오무타선의 모습입니다. 보기에는 견고해 보입니다만 역간 거리가 짧아서 속도를 그렇게 낼 수 있는 환경은 아닙니다.][역간 거리가 상당히 깁니다. 하루다역에서 다음 역인 치쿠젠야마에역까지의 거리는 4.7km이고 치쿠젠야마에부터 다음 역인 치쿠젠우치노까지는 무려 10.4km나 떨어져 있습니다. 니시테츠 같으면 역이 10개는 나올겁니다.][옆에 병행하는 국도는 200번 국도입니다. 이이즈카나 기타큐슈 방면으로 뻗어 있습니다. 이곳에서 이이즈카까지는 27km, 기타큐슈까지는 67km라고 안내되어 있습니다.][다음 역인 치쿠젠야마에역에 도착했습니다. 1면 1선의 역으로 승차인원은 14명!! 승차하는 인원이 정말 적습니다. 후쿠오카현 내의 비경역이라고 할 만 합니다. 플랫폼 앞에 범상치 않은 차량들이 있는데, 저 차량들이 무엇인지는 다음편을 봐주세요 ^^]다음 37편 옛 차량을 보존하기 위한 노력, 치쿠젠야마에역의 정태보존 차량들을 많이 기대해 주세요~[출처 : 일본철도연구회 김성수]