근성의 각역정차 나고야편 185 - 히로덴의 허브, 히로시마역을 출발하는 그린 무버(히로시마전철 본선) 히로시마 - 엔코바시쵸 - 마토바쵸이제 여행을 다녀왔으니 빠른 속도로 이 여행기를 끝마쳐 보도록 하겠습니다. 산요본선 각역정차에 도전하여 현재 히로시마까지 각역정차를 끝낸 상태입니다. 이미 히로시마~이와쿠니 구간은 CASSIOPEIA님께서 각 역의 사진을 모두 모으신 상태이기 때문에 저는 홀가분하게 히로시마~미야지마구치 구간은 JR이 아닌 히로시마전철을 이용해 보기로 했습니다. 그래서 히로시마전철 본선과 미야지마선을 각역정차로 뛰게 되었습니다. 본격적인 노면전차의 각역정차는 이번 히로덴이 최초가 됩니다. 히로시마전철의 여행기는CASSIOPEIA님의 여행기 http://cafe.daum.net/jtrain/oP7/31 를 먼저 참조하시면 도움이 많이 되실 겁니다.[히로시마역을 나오자마자 이렇게 히로시마전철의 히로시마역 정류장의 모습이 보입니다. 각 방향으로 플랫폼이 승차전용홈 2홈, 하차전용홈 3홈 이렇게 구성되어 있습니다. 5호선을 운행하는 단행 차량 1900형의 모습이 보입니다. 이 1900형은 교토시영전차에서 나온 것입니다.][2호선을 주로 운행하는 그린 라이너 3950형의 모습입니다. 제가 각역정차하게 될 히로시마전철 미야지마선을 경유하는 노선이 바로 2호선입니다. 3량의 차체가 연접 형태로 연결되어 있는 3연접 형태의 차량입니다. 총 6편성이 제조되어 전 차량이 미야지마선 직통열차로 사용되고 있습니다.][3량의 열차가 연결되어 있는 모습이 보이시죠? 연결부에 대차가 있어서 연접차량으로 부릅니다.5호선 1900형 차량이 히로시마전철 히로시마역을 출발하고 있네요.][바로 이곳이 5호선 타는 승강장입니다. 5호선은 1호선과 똑같이 히로시마코까지 갑니다만약간 경로가 다릅니다. 1호선이 더 승객도 많고, 좋은 차량들이 많이 투입되는 편입니다.][히로시마전철은 운임을 차내에서 지불하게 되는데, 히로시마역은 종착역이므로 승객이 매우 많아 요금통 하나로는 부족한 경우가 많습니다. 그래서 보통 하차 홈에는 이런 기계들이 대기하고 있어 하차 손님들로 혼잡할 때 대신 요금을 받는 역할을 하고 있습니다.][똑같은 1900형 차량의 모습이 보입니다. 5호선 열차로 역에 들어오고 나가는 모습입니다.][그린라이너 3950형의 연접대차입니다. 차량의 연결부에 대차가 달려 있는 형태입니다. 우리의 KTX와 오다큐전철의 차량 등이 이런 연접차체를 채용하고 있습니다.][히로시마역에 도착하고 있는 5호선 운행 전차인 1900형 열차의 모습입니다. 나온 지 꽤 오래 되었지만 아직도 건재합니다.][히로시마전철의 이용 안내에 대한 벽보입니다. 시내 구간 균일 150엔으로 되어 있다는 것이 매력적입니다. 히로시마전철은 티켓을 팔지 않고 그대신에 선불카드인 PASPY, 현금, 1일 승차권밖에 사용되지 않습니다.][그린라이너 3950형이 2호선 타는 곳에 도착했습니다. 히로시마전철의 차량 중에도 광고 랩핑을 한 차량들이 많습니다만, 이 3954편성은 원 도색을 그대로 유지하고 있습니다.][히로시마전철의 간판 모델인 5100형 그린무버 맥스가 모습을 드러냅니다. 독일의 지멘스 기술로생산된 초저상 노면전차로서, 무려 5량의 차량이 연접대차로 연결된 5연접 차량이라는 것이 놀랍죠.][5량 연장으로 늘어서 있는 모습이 보입니다. 대차가 어디 있는지 보이지 않고 뒷마무리가 깔끔하다는 것이 특징입니다.][보시다시피 그린무버 맥스 5100형의 바닥은 매우 낮습니다. 이런 열차를 초저상 열차로 부르지요.승객들의 위치와 키를 비교해 보면 거의 열차의 바닥이 땅에 붙어 있다고 생각하시면 편합니다.][단량으로 운행이 가능한 700형 열차입니다. 이 열차는 에바까지 운행하는 6호선 열차입니다. 1982년부터 투입이 되었으며, 다른 곳에서 데리고 오지 않은 히로시마전철 독자 생산 모델입니다.][5호선을 운행하는 1900형 열차입니다. 히로시마전철 계열 회사에서 적극적으로 밀고 있는 IC카드인 PASPY의 헤드마크가 걸려 있음을 볼 수 있습니다.][히로시마전철은 승차권을 취급하지 않습니다. 즉, 내릴 때 요금을 내는 시스템이며 IC카드나 현금, 일일승차권등을 이용할 수 있습니다. 동전을 바꾸어 주는 환전 기기의 모습입니다. 이것은 차내에 있는 환전 기기의 역할과 같습니다. 1000엔을 내면 100엔 9개, 50엔 2개 이렇게 바꿔 주지요.][1호선으로 운행되는 5100형 그린무버 맥스의 모습입니다. 짧은 차체가 5량 연속으로 연결되어 있어 히로시마전철 소속의 차량 중 가장 긴 차체를 보유하고 있습니다.][제가 승차할 그린라이너 3950형이 모습을 드러냈습니다. 이 차량은 광고로 래핑된 차량입니다. 전국 노동자공제 생활협동조합 연합에서 만든 래핑 전차입니다.][5100형의 앞범퍼 부분에도 PASPY 스티커를 장착하였습니다. 장애인 대응의 초저상 노면전차의 모습입니다. 와이퍼 옆의 붉은 등은 브레이크를 잡고 있다는 표시인 제동등입니다.][오사카시영전차에서 양도된 750형입니다. 저 사진에 있는 763호는 1940년에 제조되었는데,70년이 지난 지금도 운행을 계속하고 있습니다. 살아 있는 박물관급 차량입니다.][그린라이너 3950형 열차가 하차홈에서 손님을 내려주고 승차홈으로 입선할 준비를 하고 있습니다.][5호선을 운행하는 750형 전차가 히로시마역을 출발합니다. 5호선은 1호선보다 항상 오래된 차량이 투입되는 듯 합니다.][제가 승차할 3950형 열차가 등장했습니다. 저는 이 열차를 타고 미야지마까지 먼 길을 갈 예정입니다.][히로시마전철의 노선도입니다. 저는 서쪽으로 이어진 본선과 미야지마선을 직통하는 2호선 열차를 이용하게 됩니다.][히로시마전철의 운임표입니다. 히로시마역에서 제일 먼 미야지마구치까지는 270엔이나 듭니다. 물론 시내에서는 150엔으로 커버가 가능하지만, 장거리 손님들은 더 요금을 많이 내는 구조이지요.][맨 앞자리에 자리를 잡고 각역정차를 계속 시도해 봅니다. 도로와 같이 달리는 병용 구간에서는 항상 지나가는 차들을 조심해야 하고 긴급제동을 걸 수도 있기 때문에 운전사는 긴장해야 합니다.][오른쪽으로 빙글빙글 돌면서 진행을 계속합니다. 히로시마전철 3900형은 마스콘-브레이크의 투핸들 타입으로 운전되는 것으로 보입니다.][이 주변은 제일 많은 전차들이 들락날락 하는 곳이므로 차량이 많을 때는 줄줄이 사탕으로 이동하는 경우가 많습니다. 맨 앞차가 속력을 줄이면 다른 차들도 속력을 줄이는 것이 맞죠.][6계통으로 운행되는 800형 차량의 모습입니다. 1983년부터 등장하였고, 히로시마전철에서 만든 고유한 차량으로 다른 철도회사에서 들여온 차량은 아닙니다.][3연접 차량으로 운행 중인 3900형, 제가 타고 있는 3950형 그린라이너의 전 모델로 잘 알려져 있습니다.][쭉 뻗은 시내 도로를 따라 달립니다. 정류소에 정차 후 곧 또 우회전해야 합니다. 지도에서 보이시죠?][첫번째 정류소인 엔코바시쵸역입니다. 이렇게 좁게 구획만 나뉘어 있어서 역인지도 모를 위치에 있습니다. 역명판 잡기도 힘든 곳입니다.][엔코바시역을 지나 오른쪽으로 턴을 하기 직전입니다. 히로시마전철의 모든 운전사들은운전을 할 때 항상 흰색 장갑을 끼고 합니다.][오른쪽으로 빙~ 돌아 턴을 합니다. 차들과 어울려 달리는 모습이 이채롭네요. 우리나라에서는 이런 모습을 볼 수가 없지요?][5호선을 운행하는 800형 열차의 모습입니다. 이 열차는 연접차량이 아닌 단량 차량입니다.][다리를 건너면서 약간 오르막을 오릅니다. 도로와 같이 달리는 병용 구간이라서 속도는 그리 많이 나지 않습니다. 게다가 교통신호를 지켜야 하기 때문에 정시운행을 하기가 일반 철도보다는 어렵습니다.][왼쪽으로 갈라지는 포인트가 나옵니다만 이 왼쪽으로 갈라지는 포인트는 5호선이 이용하는 선로입니다. 저희는 직진을 해서 곧장 저 앞에 있는 역 쪽으로 갑니다.][다음 역은 마토바쵸역입니다. 승객 몇 분이 전차에 탑승하기 위해 대기하고 있는 모습입니다. 다음 편부터 본격적인 히로시마전철 각역 돌아보기가 진행될 예정입니다.]다음 186편 이리저리 전차 선로가 갈라지는 히로시마 시내구간 돌아보기를 많이 기대해 주세요~