근성의 각역정차 나고야편 184 - 쿠레선과의 합류, 그리고 대도시 히로시마에 도착(JR산요본선) 나카노히가시 - 아키나카노- 카이타이치 - 무카이나다 - 텐진가와 - 히로시마세노하치를 넘어가면 히로시마 시가지는 금방입니다. 곧 쿠레선이 합류하게 되고 넓은 히로시마화물터미널역을 지나가면 히로시마역에 도착하게 됩니다. 저는 히로시마역에서 잠시 내려 산요본선의 각역정차를 잠시 중단하고, 히로시마전철을 이용해서 히로시마전철 본선과 미야지마선을 각역정차한 뒤에 다시 산요본선을 따라 시모노세키까지 가는 일정을 진행합니다.[나카노히가시역에서부터 이번 편이 시작됩니다. 세노하치 고개를 오르고 도착한 세노역 바로 다음 역입니다. 이제부터는 완연한 히로시마 근교구간이 됩니다. 역명판 1시 방향에 히로시마 한자 표시가 되어 있지요? 바로 히로시마 근교구간이라는 뜻입니다. 세노역부터 히로시마 시내구간에 속합니다. JR발족 후에세워진 청원역입니다.][다음 역은 아키나카노역입니다. 2면 3선의 역으로 승차인원은 3,028명이고, 직영역입니다. 2번 승강장에서 당역 종착하는 열차가 1일에 2회 있습니다.][아키나카노역의 승강장입니다. 히로시마 시내 역 치고는 이용객이 조금 적은 편입니다.][다음 역은 카이타이치역, 쿠레선과의 환승역입니다. 물론 쿠레선 열차는 여기가 종점이 아니라, 모든 열차가 히로시마까지 직통운행을 합니다. 따라서 이 카이타이치역을 기준으로 카이타이치~히로시마 구간은 열차의 회수가 많이 늘어나게 됩니다.][카이타이치역은 3면 5선의 역으로 승차인원은 9,199명입니다. 북쪽의 3선은 산요본선이 사용하고, 남쪽의 2선은 쿠레선이 사용합니다. 산요본선의 쾌속은 서지만 쿠레선의 쾌속은 통과합니다.][쿠레선이 합류하여 들어와 쿠레선 열차와 산요본선 열차가 같이 다니는 구간이 나옵니다.][다음 역은 무카이나다역입니다. 노선상으로는 산요본선의 역이지만, 쿠레선 열차도 정차합니다. 2면 2선의 역으로 승차인원은 9,774명입니다. 마츠다자동차 본사에서 제일 가까운 역으로 알려져 있습니다.][무카이나다역을 지나면 많은 전기기관차들의 모습이 보입니다. 우선 산요본선을 운행하는 고속화물열차에 많이 보이는 EF210 전기기관차의 모습입니다.][이 곳은 JR화물 히로시마차량소 관련 선로가 중간에 있고, 저쪽에 보면 다음 역인 텐진가와역의 세노 방면 승강장의 모습을 볼 수 있습니다. 텐진가와역의 세노 방면 승강장과 히로시마 방면 승강장은 엄청난 거리로 떨어져 있기 때문에, 개찰구 내에서 횡단을 하지 못하므로 반대 방향으로 갈 수 없다는 표지가 선명하게 세워져 있습니다. 텅 빈 화차 뒤에 연결된 기관차는 세노하치를 오를 때 사용하는 보조기관차 EF67입니다. 이 기관차는 600t을 초과하는 화물열차라면 모두 연결하도록 되어 있습니다.][EF210 기관차와 EF67기관차가 나란히 있는 모습입니다. 바로 앞에는 텐진가와역 승강장의 모습이 보입니다.][EF210은 주로 산요본선에서 운행하기 때문에, 오카야마를 상징하는 모모타로가 별명입니다.][바로 뒷쪽에는 JR서일본 히로시마운전소의 차량들도 보입니다. 쿠레선을 운행하는 103계 열차의 모습을 볼 수 있습니다.][그건 그렇고 텐진가와역의 히로시마 방면 승강장은 언제 나오는지 모르겠네요. 정말 멀리 떨어져 있는 듯 합니다.][EF210 모모타로 기관차의 모습이 보입니다. 정비를 받기 위해 대기하고 있는 듯 합니다.][바로 옆에 텐진가와역 히로시마 방면 승강장이 있습니다. 2면 2선의 역으로 승차인원은 9,290명입니다. 쿠레선 열차까지 모두 정차하므로 이용인원이 많습니다.][텐진가와역을 지나면 히로시마운전소와 더불어 히로시마화물터미널역이 모습을 드러냅니다. 히로시마운전소는 JR서일본의 차량기지로 105계, 115계, 103계 등이 주로 소속되어 있습니다. 저 멀리에는 산요신칸센 고가의 모습도 보이는군요.][쿠레선을 운행하는 103계 열차의 모습입니다. 저 열차는 언제쯤에 신형으로 교체될까요? 정답은 아무도 모릅니다.][컨테이너 화차에 컨테이너를 하역하는 화물 플랫폼의 모습입니다. 열심히 지게차가 하역을 하는 모습이 보이네요. 이 역도 발착선하역방식을 채택하고 있어 빠르게 화물을 싣고 내리는 것이 가능합니다.][컨테이너들이 줄줄이 쌓여 있는 모습입니다. 컨테이너 화물역, 그 뒤에 차량기지, 그 뒤에 신칸센 고가가 차례로 배치되어 있습니다.][컨테이너들이 점점 많아지는 느낌입니다. 인근에 유명한 자동차회사인 마츠다가 있기 때문에, 자동차 부품 등을 컨테이너에 담아 수송하는 경우가 많습니다.][이쪽 화물 플랫폼은 텅 비어 있는 모습입니다. 건너편 플랫폼에는 컨테이너들이 조금 쌓여 있는 모습을 볼 수 있습니다.][히로시마화물터미널역의 규모도 상당히 큽니다. 예전에 이 역은 히가시히로시마역이었지만, 현재는 히로시마화물터미널역으로 개칭되었습니다.][이 역에서 세노하치를 넘을 때 사용하는 보조기관차 EF67을 연결합니다. 세노하치를 넘은 뒤에는 당연히 연결을 해제하고 갈 길을 가게 됩니다.][드디어 중간 기착지, 히로시마역에 도착했습니다. 12시 이전에 히로시마에 도착하였기 때문에 해가 지기 전에 시모노세키에 도착하지 않을까 예상하여 봅니다. 히로시마시의 거대한 중앙역으로, 4면 8선 규모의재래선 플랫폼에 2면 4선 규모의 신칸센 플랫폼을 가지며, 승차인원은 무려 70,656명에 달합니다.][히로시마역에서 여성 운전사가 남성 운전사와 교대합니다. 이 열차는 미나미이와쿠니행으로 운행합니다만 저는 이곳 히로시마역에서 내립니다.][열차가 출발할 시간이 되었습니다. 곧 문을 닫고 히로시마역을 출발할 예정입니다. 11시 35분에 출발하는 미나미이와쿠니 열차입니다.][간토쿠선, 게이비선 등을 운행하는 키하40계 쾌속열차입니다. 히로시마운전소 소속의 키하40계는 이렇게 노란색 컬러로 운행되고 있는데, JR서일본의 떡칠화 전략에 의하여 주황색으로 전 열차가도색될 예정입니다. 다음 편부터는 색다른 노면전차, 히로시마전철의 모든 것을 살펴보도록 하겠습니다. 잠시 쉬어 갑시다~ ^^]다음 185편 히로덴의 허브, 히로시마역을 출발하는 그린 무버를 많이 기대해 주세요~