간사이 보물찾기 17 - 이세철도와 연결되는 카와라다역, 간선의 지위를 회복하라(JR간사이본선) 카와노- 카와라다 - 미나미욧카이치 - 욧카이치 전철화된 간사이본선을 313계 3000번대 쾌속열차를 타고 각역정차하는 중입니다. 일단 카메야마역을 출발하면 전철화되어 있다는 것과 2량편성 열차라는 것을 제외하고는 이전 간사이본선과 비슷한 차창풍경을 보여줍니다만, 이세철도가 합류하는 카와라다역부터는 특급 난키와 쾌속 미에 등이 합류하기 때문에 상황이 약간 달라질 것이라 생각합니다. 한적한 미에현의 전원지대를 달려가다 중간역인 카와노역에서 쉬어 갑니다. [미에현 쓰즈카시에 속하는 카와노역입니다. 현재는 역 건물이 없는데, 예전에는 화차를 개조한 대합실이 있었다가 철거되었습니다. 이 역 앞에서 긴테츠 쓰즈카시역 방면으로 가는 마을버스도 운행되고 있습니다.][예전 1949년 3월 1일 개업당시의 역 이름은 쓰즈카역이었습니다만, 1973년 9월에 이세선 쓰즈카역이 개업하게 되면서(현재의 이세철도 이세선입니다.) 카와노역으로 이름이 바뀌게 되었지요.][카와노역을 출발합니다. 역 플랫폼은 6량편성 열차까지 받을 수 있을 만한 길이입니다만, 현재는 출퇴근 시간대에 운행되는 4량편성 열차가 최고로 깁니다.][유역면적이 넓은 쓰즈카가와가 바로 옆에서 나란히 달립니다. 위의 다리는 꽤 근사하게 생긴 다리인데요. 무엇을 수송하는 다리일까요?][가스 등의 배관을 연결하는 다리로 보입니다. 보통 지하로 파묻는 경우가 많은데 이렇게 근사한 다리로 수송하는 경우도 있군요.][우측으로 급한 커브를 돕니다. 틸팅열차가 이곳에 운행될 일은 없으므로 감속만이 살길입니다.][약간 오르막을 오르고 있는 모습입니다. 겨울이라 잎이 말라 있는 식물들이 많습니다. 여름 때는 녹색으로 빛나는 식물인데 말이죠.][쓰즈카가와를 건너면 쓰즈카 시가지가 나옵니다. 몇 편 지나서 긴테츠 쓰즈카선을 각역정차할 때 언급하겠지만 쓰즈카시는 레이싱 서킷인 쓰즈카 서킷으로 상당히 유명한 지역이지요. 우리 나라 사람도 쓰즈카 하면 서킷을 떠올리시는 분들이 많을거라 생각되는데요. 일본에서 제일 유명한 레이싱 서킷이며 F1도 이곳에서 열리고 있습니다.][저 앞에 우리가 정차할 다음 역인 카와라다역이 보입니다. 카와라다역은 이세철도와의 합류역인데요, 츠에서 출발한 이세철도 이세선은 이곳 카와라다역에서 간사이본선과 합류하게 됩니다. 원래는 국철 이세선이었습니다만 제3섹터화 되어 이세철도 이세선이 되었습니다. 그러나 직통운행하던 특급 난키 등은 계속 이세철도 이세선을 경유하기 때문에 JR패스를 이용하는 승객들은 이세철도의 추가운임을 칼같이 내야 하죠.][카와라다역으로 접근하는 중입니다. 저는 이세철도와의 합류포인트를 열심히 찾았는데 합류포인트가 보이지 않았습니다. 나중에 보니 실제로는 JR카와라다역 오른쪽에 이세철도 카와라다역이 있고 역을 출발한 뒤에 합류하는 형태로 되어 있더군요.][그래서 이곳 JR카와라다역에서는 이세철도 카와라다역의 모습을 볼 수 없는 구조였습니다. 저희 열차를 타려는 승객들이 왼쪽 플랫폼에 모여 있군요.][카와라다역 앞입니다. 나고야 방면의 1번선과 카메야마 방면의 2번선이 있구요, 두 플랫폼 사이는 하늘색이 감도는 육교로 연결됩니다. 육교에도 카와라다역 표지가 있는 모습입니다.][카와라다역에 정차했습니다. 2면 2선의 역으로 승차인원은 1,948명으로 많은 편입니다. 그러나 무인역이며 이세철도와 역건물을 같이 사용하고 있습니다. 2번홈 옆에 이세철도 이세선의 3/4번 승강장이 따로 있는 형태입니다. 이세철도의 열차는 일부를 제외하고는 카와라다역이 종점이 아니고요, 간사이본선 욧카이치역까지 직통운행을 합니다.(JR특급과 쾌속 미에가 들어가는 부분을 이렇게 슬기롭게 해결하였죠) 물론 욧카이치~카와라다 구간은 JR간사이본선이므로 이세철도의 열차를 타도 JR패스로는 무임이 됩니다.][카메야마 방면의 2번 승강장입니다. 저 고가 위편에 섬식 승강장으로 3/4번 플랫폼이 있습니다. 카와라다역은 욧카이치시에 속해 있는 역입니다.][카와라다역을 출발합니다. 저 앞에 있는 고가가 바로 이세철도 이세선입니다.][카와라다~츠를 잇는 이세철도 이세선과의 합류점은 카와라다역에서 북쪽으로 약 1km정도 주행해야 합니다. 원래는 국철이 계속 보유했던 노선입니다만 국철의 총체적 부실로 말미암아 1984년에 폐지가 결정되었고 제3섹터 철도로 전환을 확정, 1987년 3월 27일에 이세철도 이세선으로 개업하게 되었습니다. 도카이교통사업 죠호쿠선처럼 복선 비전철화라는 아스트랄한 과잉투자 인프라가 특징이지요.][이세철도 이세선과의 합류점입니다. 합류 후 바로 우츠베가와를 건너는 교량구간이 나옵니다.][우츠베가와를 건너고 있습니다. 저쪽 항만 지역에는 욧카이치 공업지대의 모습이 보입니다. 화학공장, 정유공장 등이 모여 있어 우리나라의 여수산단을 생각나게 하는 규모입니다.][말씀드렸던 것처럼 카와라다역부터는 차창의 분위기가 급속도로 바뀌기 시작합니다. 우선 복선 선로가 계속 유지되구요, 차창풍경도 공업지대가 주로 나오기 시작합니다. 카와라다~미나미욧카이치 구간은 모두 복선으로 되어 있습니다.][반대 방향 열차는 카메야마행 1인승무 쾌속열차인데요. 역시 313계 3000번대인 B307편성으로 운행되고 있습니다. 이 열차도 4월에 이이다선으로 전출되어 R107편성으로 바뀌게 되었죠.][잠깐 동안입니다만 복선 전철화된 선로로 주행하고 있습니다. 앞에는 노란색 주의신호가 들어와 있습니다.][이 지점이 나고야 기점 41km가 되는 지점입니다. 카와라다역이 44.1km지점에 있고, 미나미욧카이치역이 40.4km지점에 있으므로 미나미욧카이치역이 얼마 남지 않았군요. 저 앞에 있는 거대한 건물은 짐작하셨다시피...(빠칭코입니다.)][미나미욧카이치역에 진입하고 있습니다. 여객역의 플랫폼은 얼마 되지 않지만 옆에 측선이 많아서 선로구조가 상당히 어지럽습니다. 이 역은 여객영업과 화물영업을 겸하고 있는데요. 주변에 대규모 공장들이 많아 여객영업보다는 화물영업에 비중이 쏠려 있는 역입니다.][여객역은 섬식 승강장으로 1면 2선 구조이며 무인역이고 승차인원은 536명에 불과한 평범한 역입니다만, 화물역의 구조는 상당히 복잡해 보입니다.][1번 승강장에 진입하고 있습니다. 이곳에서 열차의 교행이 일어나는데요. 아까 어렴풋이 보셨겠지만 JR의 열차가 아니고 이세철도의 이세III형 기동차입니다.][미나미욧카이치역의 역명판입니다. 저 앞에 있는 수많은 컨테이너들이 이 역은 화물역이라는 것을 잘 드러내 주고 있습니다. 그렇지만 2011년 3월 이후에는 이곳을 이용하는 정기화물의 발착은 없는데요. JSR(구 일본합성고무)에서 나오는 임시화물들이 드나들고 있기 때문에 아직 화물역의 기능은 하고 있습니다.][이세철도 이세선 열차는 츠~욧카이치 구간을 반복 운행합니다. 원래 이세선은 카와라다부터 시작입니다만 욧카이치~카와라다 구간은 직통운행을 하고 있지요. 이세철도의 신형기동차인 이세III형 1인승무 기동차가 츠 방면으로 운행되고 있습니다.][디젤기동차이지만 이세철도 이세선의 인프라가 워낙훌륭해서 보통열차도 시속 100km를 찍는 일이 비일비재하게 발생합니다. 그리고 JR에서 이세철도로 직통하는 특급열차인 난키와 쾌속열차 미에의 이세철도 구간 내의 최고속도는 110km/h로 되어 있습니다.][2번 홈에 정차한 이세철도 이세선 열차는 저 앞쪽에 정차했기 때문에 사진을 제대로 찍을 수가 없었습니다. 그래서 가장 중요한 차량번호를 남기지 못했지요.][미나미욧카이치역부터 다음 역인 욧카이치까지는 다시 단선입니다. 욧카이치부터는 제가 타고 있는 쾌속열차는 각역정차가 아니라 쾌속운행을 합니다. 그래서 각역정차를 계속 뛰기 위해서는 다음 역인 욧카이치역에서 내려 보통열차로 환승을 해야 합니다.][저 육교를 통과하는 철도노선은 바로 긴테츠 나고야선입니다. 간사이본선과의 숙명적 맞대결을 펼치고 있는 노선입니다. JR간사이본선이 일부 구간 복선화 및 쾌속 미에투입으로 열심히 쫓아오고는 있지만, 특급 줄배차 및 지하철 수준 배차간격의 긴테츠 파워를 당할 수는 없을 듯 합니다.][노란색 주의신호가 들어오면서 다음 역 진입이 가까워옴을 알 수 있습니다. 다음 역은 욧카이치역인데요. 긴테츠 욧카이치역과 상당한 거리가 떨어져 있습니다. 열차여행 처음 하시는 분은 환승이 가능하겠거니 생각하실텐데 치명적 오류가 될 수 있습니다.(JR나라역과 긴테츠 나라역이 환승할 수 없는 것과 비슷합니다.)][오른쪽에서 합류해 들어오는 노선은 간사이본선 화물지선입니다. 욧카이치~욧카이치항을 잇는 2.5km구간의 화물전용선인데요. 도중에 지나는 치토세운하에는 국가 중요문화재로 지정되어 있는 현역 유일의 가동철도교(도개교)인 쓰에히로교량이 있습니다.][욧카이치역의 구내에 진입하면 우와~ 하는 탄성이 절로 나오는 화물터미널역의 모습이 보입니다. 욧카이치역의 화물역은 컨테이너 플랫폼/컨테이너 하역장이 4면 7선 규모로 있으며 그 외에도 코스모석유 정유공장으로 가는 화물열차도 볼 수 있고, 태평양시멘트 공장으로 가는 전용선도 있습니다.][탱크로리들과 컨테이너들의 모습이 보이는데요. 여객역 규모도 어느 정도 됩니다. 1면 3선의 플랫폼으로 승차인원은 2,359명이고 업무위탁역으로 되어 있습니다. 저 앞에 보이는 조그만 플랫폼은 이세철도 이세선 보통열차 전용의 발착홈으로 3번선으로 되어 있습니다. 그 뒤에 섬식으로 1/2번 승강장이 있습니다.][3번 플랫폼으로 들어가는 측선이 있는데요. 저희는 바로 앞에 있는 2번 승강장에 도착합니다. 저는 이 역에서 일단 하차하여 각역정차의 전통을 이어가게 됩니다. 다음 편에서 뵙도록 하겠습니다.]다음 18편 출고 후 2개월, 313계 1300번대 신형차량으로 각역정차를 많이 기대해 주세요~[출처 : 일본철도연구회 김성수]