여행기 진행한 지 1년이 넘었습니다. 시간이 지나니까 지금부터 쓰는 여행기가이제는 사라진 열차의 추억을 쓰게 되었네요.이제는 볼 수 없는 JR의 마지막 낮 시간 급행이었던 츠야마 이야기를 씁니다.츠야마역 플랫폼에는 국철시대의 낯익은 차량이 출발을 기다리고 있었습니다.[사진3461: 국철시대 키하48로 운행했던 급행 츠야마와의 이 사진 하나가 추억이 되었죠.지금은 이렇게 찍을 수도 없습니다][사진3462~3470: 급행 츠야마는 키하48 리뉴얼 차량으로 운행했었습니다.키하48-1003+키하48-5 1편성으로 운행했죠. 차창 및 냉방 등을 개조했으나,선풍기는 떼지 않고 지금도 쾌속으로 잘 돌고 있습니다][사진3471: 당시 급행 츠야마는 아마구모 차장이 담당][사진3472: 승차권 외에 급행권을 검사하기 위해 차내를 돕니다][사진3473: 저는 이것만 척~ 보여주면 끝~]차장님이 검표를 하는 동안~ 지금은 탈 수 없는 급행 츠야마에 대한 이야기를 진행합니다.연구회에서 급행 츠야마에 대한 내용을 전해드린 적이 있습니다.http://cafe.daum.net/jtrain/3G6e/2665지역에서는 사기열차 소리를 들은 끝에 폐지되어 츠야마를 끝으로 JR 최후의 낮 시간운행 급행열차가 역사 속으로 사라지게 됩니다.츠야마()는 JR서일본이 오카야마~츠야마 구간에서 운행했던 급행열차입니다.츠야마선()만 운행했던 급행열차였습니다.츠야마선의 우등열차에는 많은 역사가 있죠. 그 끝에 급행 츠야마가 있습니다.-1960년12월: 오카야마~츄고쿠카츠야마 구간을 츠야마선, 키신선 경유로 운행하는준급 히루젠() 운행 시작-1962년9월: 우노~돗토리 구간을 우노선(), 츠야마선, 인비선()경유로운행하는 준급열차 사큐() 운행 시작. (아주 유명한 열차였습니다)-1968년10월: 히루젠을 급행으로 승격-1972년3월: 산요신칸센 신오사카~오카야마 개통으로 인해 사큐 운행구간을오카야마~돗토리로 변경하여 사큐는 인요연락선()간선급행이 됨-1973년3월: 급행 히루젠 폐지-1997년11월: 오카야마~돗토리 간 치즈큐코를 경유하는 특급 이나바() 운행을 시작*당시 특급 이나바는 현재 수퍼-이나바로 운행 중입니다.이때 급행 사큐가 폐지되며 모든 급행을 폐지하려 했으나, 츠야마시의 강력한 요청에오카야마~치즈 사이를 츠야마선, 인비선 경유 급행 츠야마로 운행을 시작동시에 오카야마~츠야마 사이에 쾌속 고토부키()도 운행을 시작했습니다.*이 열차가 결국 급행 츠야마를 사기로 만든 원인이 되었다고 봐야죠.-1999년10월: 급행 츠야마가 운행했던 츠야마~치즈 간 폐지(쾌속 고토부키와 구간이 같아짐)-2005, 2006년에 토사붕괴로 인해 츠야마가 운휴한 적도 있습니다.사진에 나오는 역들은 급행 츠야마의 정차역입니다.각역정차가 아니기 때문에 역 사진이 더 의미가 있죠.[사진3474: 카메노코역 정차. 현재는 급행 고토부키가 정차합니다.2면2선으로 교행이 가능합니다][사진3475,3476: 유게역도 2면2선 구조입니다. 오카야마 방면 플랫폼 쪽에 개찰이 있죠][사진3477,3478: 후쿠와타리역은 2면3선으로 되어 있습니다. 아침, 낮 시간대에 이 역을 기준으로 출발, 도착열차가 있습니다][사진3479: 츠야마선의 차창. 강을 건너고 있습니다]다음 편에서 뉴스를 관심 있게 보신 회원이라면 아시는 급행 폐지와 츠야마선 설명으로츠야마 이야기를 마무리 합니다.