필링캠프 / 빈자리 채우기의 여행 130 - 나고야의 아침식사는 키시멘, 공항으로 가는 열차를 타러 메이테츠 나고야역으로 2년 넘는 시간 동안 여러분과 함께 했던 필링캠프도 어느덧 두편만을 앞두고 있습니다. 이제 정말 귀국해야 할 시간입니다. 아쉬운 마음에 나고야역 신칸센 플랫폼에서 계속 사진을 찍고 있습니다만 귀국해야 할 시간은 다가옵니다. 아쉽지만 다음을 기약하며 공항으로 가야 할 시간이 왔습니다. [하카타 방면 노조미로 운행되는 N700A계 G3편성입니다. 열차의 출입문을 닫기 직전입니다. 차장이 탑승해서 열차감시를 하고 있습니다.][출입문을 닫고 나고야역을 출발합니다. 나고야역 신칸센 플랫폼 앞에는 인터넷 카페도 있고, 호텔도 있고 가라오케도 있네요. ^^][이제 신칸센 나고야역에서의 사진 수집은 이것으로 마치도록 하겠습니다. 곧 귀국을 해야 할 시간이 다가옵니다.][사진이 약간 흔들렸는데요. 재래선에서 바라본 신칸센 플랫폼의 모습입니다. 여기는 부슬부슬 비가 오고 있습니다만 저는 우산을 사지 않습니다. 곧 귀국인데다 지금부터 귀국할 때까지 밖으로 나갈 일이 없으니까요.][나고야역을 나가기 전에 재래선 플랫폼에 열차들이 없나 잠깐 확인해 보고 가려고 재래선 플랫폼에 들렀습니다. 313계 1000번대 차량 중 츄오본선에 배치된 B104편성의 모습입니다. 후기형 차량 중 츄오본선에서만 볼 수 있는 희귀한 차량입니다.][쾌속 미에로 운행되는 키하75형 디젤기동차입니다. 타케토요선이 전철화된 뒤 이 차량들은 다카야마본선이나 타이타선으로 전출을 갔습니다만, 쾌속 미에로 운행되는 키하75형은 계속 운행되고 있습니다.][키하75형 중 제일 늦게 생산되었다고 하는 500번대 차량입니다. 4호차까지 있는 것으로 보아 2량+2량의 중련으로 운행되고 있는 것으로 보입니다.][키하75형의 경우는 앞의 모습만 보아서는 편성번호를 알 수 없기 때문에 꼭 측면의 차량번호를 같이 찍어야 편성 DB에 이름을 남길 수 있습니다.][카메야마행 쾌속열차로 운행되는 313계 열차의 모습입니다. 사실은 욧카이치까지는 쾌속열차로 운행되고 욧카이치부터 카메야마까지는 각 역에 정차하는 열차입니다.][츄오본선을 운행하는 211계 K40편성입니다. 나고야까지의 운행을 모두 마치고 회송되어 들어가는 차량입니다.][나고야역에서 아침식사를 합니다. 역시 오늘의 메뉴는 키시멘, 나고야에 왔으면 키시멘을 먹어야죠~][저는 새우튀김이 들어간 키시멘을 매우 좋아합니다. 나고야에 오면 단골로 먹는 메뉴이죠. 이 맛 어디 가지 않습니다. 시간도 없으므로 폭풍흡입~][사진이 찍힌 시간을 보면 얼마나 폭풍흡입을 했는지 계산하실 수 있을 것입니다. 화물열차를 견인하는 EF64형 1000번대 기관차의 모습도 볼 수 있습니다. 정말 노장 기관차인데 아직도 활발히 운행하는 모습을 볼 수 있습니다.][이 열차는 313계로 보이지만 사실은 키하25형 디젤기동차입니다. 구분 방법은 바로 관통문 위의 LED주행등이 있는지의 여부를 보시면 됩니다. P5편성인데요. 사실은 제가 갔을 때는 타케토요선 전철화 완공이 안되었을 때여서 타케토요선을 운행하는 열차입니다. 타케토요선이 전철화된 지금은 다카야마본선으로 옮겨갔습니다.][오오가키행 특별쾌속으로 운행되는 313계 5000번대 Y114편성입니다. 6량 통 편성으로 오오가키까지 운행되는 열차입니다.][다카야마본선을 운행하는 특급 히다입니다. 기후 방면으로의 출발을 앞두고 있습니다.][나고야역의 제일 동쪽에 있는 1번홈에서는 오오부행 보통열차가 출발을 대기하고 있습니다. 신쾌속용으로 주로 사용되는 6량 통편성인 313계 5000번대 중 Y114편성 이후는 2012년에 새롭게 증비한 증비분인데요. Y116편성은 2013년 1월에 증비된 편성입니다. Y117편성이 5000번대의 막내 되겠습니다.][쭉 재래선 플랫폼을 훑어보고 어쩔 수 없이 귀국을 위해 츄부국제공항으로 가는 메이테츠 열차를 이용하러 가봅니다. JR나고야역에서 메이테츠나고야역은 약간의 도보로 환승할 수 있어서 편합니다.][이 길만 건너면 메이테츠나고야역입니다. 바로 지하로 연결되는 입구가 있습니다. 메이테츠나고야역은 지하역으로 되어 있습니다.][저는 서쪽 개찰구 방면으로 이동합니다. 이 계단을 내려오면 바로 왼쪽 사이드에 표를 구입할 수 있는 발권기가 있습니다.][바로 승차권을 구입합니다. 850엔짜리 승차권과 함께 편하게 열차를 이용할 수 있는 뮤티켓(특별차량권)을 구매합니다. 뮤티켓의 가격은 350엔입니다. 저는 9시 31분발 열차를 타게 됩니다.][메이테츠나고야역의 2/3번 플랫폼은 특급열차 전용 승강장이며 동시에 보통열차의 경우 하차전용 플랫폼으로 구성됩니다. 1/4번 플랫폼은 보통열차 전용 승차 플랫폼입니다. 메이테츠 나고야역은 3면 2선의 역으로 대피선이 없고 워낙 많은 열차가 출도착을 하기 때문에 열차의 정차시간을 최대로 줄여야 하는 상황입니다.][이와쿠라행 보통열차가 들어왔습니다. 6000계 열차인데요. 헤드마크가 잘 보이지는 않지만 도코나메선 전선개통 100주년 기념입장권을 판매한다는 헤드마크입니다. 도코나메선은 1913년 8월 31일 진구마에~도코나메 구간이 전선 개통되었습니다.][보통열차 전용 승차 플랫폼에서 줄을 서서 열차를 기다리고 있는 승객들의 모습입니다. 이제 편의점 업계도 철도역에 슬슬 진출하고 있는데요. 서클K는 메이테츠나고야역 플랫폼까지 들어왔습니다.][메이테츠나고야역의 역명판입니다. 이제는 메이테츠도 LED역명판으로 슬슬 교체를 하고 있는데요. 이제는 역번호도 만들어서 적용중입니다. 메이테츠나고야본선의 노선기호는 NH입니다.][히가시오카자키행 보통열차로 운행되는 6400계 6409편성입니다. 내부는 크로스시트로 되어 있습니다. 메이테츠 나고야본선의 보통열차는 상당히 대피를 많이 해서 보통열차만 이용시 소요시간이 상당히 오래 걸리는 것이 특징입니다. 빨리 가려면 역시 급행열차...][드넓은 2/3번 승강장은 바로 특별차 타는 곳입니다. 일부 열차는 일반차/특별차가 연결되어 있는 경우도 있는데요. 특별차는 1호차/2호차에 연결되어 있습니다.][우츠미 방면 급행열차로 운행되는 5000계 열차입니다. 5000계는 기존의 저항차량의 전장품을 그대로 재활용하여 새롭게 차체만 만든 재생차량입니다. 그래서 깔끔한 외관과는 달리 열차가 출발할 때 VVVF인버터 소리가 들리지 않고 저항차량의 구동 소리가 들립니다.][기후행 특급열차로 운행되는 열차입니다. 앞의 2량은 일반열차가 연결되고, 뒤의 6량은 일반차 4량과 특급차 2량이 연결되어 있습니다. 9시 27분에 출발하는 기후 방면 특급열차입니다. 총 8량편성으로 운행되는 열차이죠.][뮤티켓은 역 매표소에서 구입할 수도 있지만 이렇게 플랫폼에서 구매를 할 수도 있습니다. 다시한번 생각할 기회를 드리는 것이죠. 일반차를 탈 것인가, 특급차를 탈 것인가?][뒤에 연결된 2량은 1700계 열차입니다. 메이테츠 1700계는 예전에 나고야본선에서 사용되던 특급열차 1600계의 편성을 분할하여 일부특급차로 사용할 수 있게 만든 차량입니다. 2300계 일반차량과 콤비로 연결되어 6량 고정편성으로 사용되고 있습니다.][1700계 열차 1702편성의 선두부입니다. 이렇게 2200계와 맞추어서 블랙계열의 도색을 했습니다만, 2015년에 도색을 변경해서 선두부도 화이트 계열로 바뀌게 되었습니다.][토요카와이나리까지 가는 급행열차로 운행되는 3150계 3158편성입니다. 요즘 3150계와 3300계 등 스테인리스 차량들의 신도색이 한창인데요. 선두부가 스커트 부분까지 완전히 붉은색으로 변화되었습니다. 3150계도 요즘 증비가 되고 있는데요. 2015년에 3167편성과 3168편성이, 그리고 2016년 4월에 3169편성이 들어왔다고 하네요. 그리고 3300계도 3307~3309편성이 새롭게 들어왔습니다.][이번에 보시는 열차는 3300계 3303편성입니다. 이 열차도 메이테츠의 스테인리스 열차로서 최신모델이라고 봐도 됩니다. 2005년 7월에 제조된 열차입니다. 이제 다음 열차가 저를 공항으로 인도할 메이테츠 특급열차입니다.]다음 131편 빈자리를 채우기 위해 최선을 다한 캠프, 숙제를 안고 귀국을 많이 기대해 주세요~ [출처 : 일본철도연구회 - 김성수]