간사이 보물찾기 38 - 고베전철의 터미널역 신카이치역, 소바도 고속으로...?(고베고속철도 난보쿠선) 신카이치 - 미나토가와(고베전철 아리마선) 미나토가와 - 나가타 - 마루야마 - 히요도리고에 - 쓰즈란다이 - 기타쓰즈란다이 - 야마노마치한신본선 열차와 한큐 특급열차를 타고 이동한 곳은 오늘 각역정차의 시작점인 신카이치역입니다. 신카이치역은 한큐 고베본선 특급열차의 터미널역으로 잘 알려져 있지만, 사실은 고베의 유력 사철인 고베전철의 출발역이기도 합니다. 고베전철은 효고현 내륙의 산악지역과 연결되어 있으며 특히 아리마온천 가는 열차로 잘 알려져 있어서 우리나라에서도 많은 관광객이 찾는 사철 노선입니다. 간사이 스루패스의 이용도 되고요. 또한 고베전철 산다선/코엔토시선은 통근/통학노선으로 알려져 있으며 JR후쿠치야마선과 네트워크 관계에 있습니다. 오늘 오전의 일정은 고베전철 아리마선, 산다선. 코엔토시선, 아오선까지 고베전철의 모든 노선을 각역정차하는 것입니다. [한큐/한신의 플랫폼에서 올라와서 고베전철 방면 승강장으로 이동합니다. 사실 한큐, 한신, 고베고속철도, 고베전철, 노세전철은 모두 한큐한신홀딩스 그룹의 자회사들입니다. 그러므로 같은 그룹에 속해 있는 한 가족이라고 볼 수 있습니다.][같은 그룹이긴 하지만 회사도 다르고 차량과 안내판 등의 특성들도 모두 다릅니다. 저는 고베전철 환승구로 들어가서 고베전철 신카이치역으로 갑니다. 고베전철 신카이치역은 끝이 막혀 있는 터미널 구조의 역입니다.][고베전철 신카이치역 플랫폼으로 들어왔습니다. 2면 3선 플랫폼의 지하역인데요. 중간의 선로는 타는 홈과 내리는 홈이 분리되어 있어 승강장 번호는 1~4번까지 있습니다. 이 역에서 고베철도 아리마선, 산다선, 아오선의 모든 열차가 출발하게 되는데요. 이는 한큐의 모든 열차들이 우메다역에서 출발하는 것과 같습니다. 고베전철 1100계 열차가 아오선 보통열차로 운행되고 있습니다. 1100계 열차는 1969년부터 도입된 열차인데요. 3량 고정편성으로 전 열차가 모터카입니다.][저는 바로 옆에 있는 아리마온센행 보통열차 1100계에 승차합니다. 고베전철 신카이치역 3개 플랫폼에 모두 열차가 정차하고 있습니다. 이제 4번 플랫폼의 아오행 열차는 출입문을 닫고 곧 출발할 태세입니다.][1번 홈에는 산다행 급행열차 3000계가 출발 대기중입니다. 7시 27분 출발이므로 아직 출발시각이 아닙니다. 고베전철 3000계는 1973년부터 운행을 시작하였는데요. 알루미늄 차체에 냉방차 사양으로 시작하였습니다. 4량편성으로 운행되며 역시 전 차량이 모터카입니다.][고베전철 신카이치역에 있는 명물 소바집인 고소쿠소바입니다. 가케우동이 240엔, 키츠네우동이 360엔, 츠키미우동이 300엔, 라멘이 200엔 등 기존 소바집과는 차별화된 가격정책을 자랑하는데요. 특히 350엔에 김치우동/소바를 파는 것이 특색입니다. 지금은 배가 안고파서 패스하지만, 언제 한번 또 가볼 기회가 있겠죠.][저는 7시 20분에 출발하는 아리마온센행 보통열차를 이용합니다. 낡은 차량인 1100계를 이용합니다만, 고베전철의 열차들은 급 오르막/내리막 구간을 다니는 일이 많아서 그에 대한 대비가 완벽히 되어 있는 고성능 차량으로 운행되고 있습니다.][신카이치역의 역명판입니다. 한큐/한신 신카이치역의 역명판은 한신 스타일로 바꾸었지만, 이곳의 역명판은 예전 고베고속철도 스타일이 그대로 살아 있습니다. 고베고속철도의 지하역은 1968년 4월에 완공되었습니다.][고베전철도 여성전용차량을 운행하고 있는데요. 고베전철의 여성전용차량은 평일 시각표의 4량편성 열차에 적용되며 하루종일 운영됩니다. 오늘은 휴일이라 여성전용차량을 실시하지는 않는데요. 그래도 차량 내부는 텅 비어 있습니다.][다음 역은 미나토가와역입니다. 원래는 이 역이 고베전철 아리마선의 시작점이구요. 신카이치~미나토가와 구간은 고베고속철도 난보쿠선입니다. 고베시영지하철 야마테선 미나토코엔역과 환승이 가능합니다. 이 역의 해발고도는 정확히 0m로, 고베전철 전 역 중에 제일 해발고도가 낮습니다. 1면 2선의 역으로 승차인원은 6,997명입니다. 신카이치역이 개업하기 전에는 이 역이 고베전철의 터미널역이었습니다.][미나토가와를 출발하면 고베전철 열차는 지상으로 빠져나옵니다.][아직 지하터널 구간을 달리고 있습니다. 4량 1편성으로 운행하는데요. 중간 통로문이 모두 열려 있어서 열차의 맨 앞부분까지 거침없이 다 보입니다. 곡선 구간을 통과할 때는 열차가 구부러지는 모습을 아주 자세히 볼 수 있죠.][적자에 허덕이는 고베전철 아오선과 관련된 캠페인입니다. 고베전철 아오선 활성화협의회가 건 이 광고는, 아오선의 이용자 감소로 존속이 위협받게 되었다는 요지의 광고입니다. 한 달에 한번 이상 아오선을 타지 않으면 아오선의 미래는 없다는 내용입니다.][지상 구간으로 나오게 되었습니다. 이 구간은 표고차가 상당히 큰 구간으로 열차가 풀 파워를 내면서 오르막을 오르게 됩니다. 주변 풍경도 경사진 산동네의 풍경이 많이 보입니다. 이 곳의 강력한 오르막을 돌파하기 위해서 고베전철의 열차는 고성능을 발휘하도록 설계되었습니다.][다음 역은 나가타역입니다. 이곳의 해발고도는 70m입니다. 1.9km이동에 해발고도 70m 상승이니 평균 35퍼밀리의 급오르막인 셈입니다. 최고 오르막 구간은 무려 50퍼밀리에 달한다고 하네요. 2면 2선의 무인역으로 승차인원은 2,055명입니다.][나가타역의 역명판입니다. 고베전철의 역명판은 이렇게 반사가 심해 잘 보이지 않는 경우가 많습니다. 사진 촬영에는 최악의 조건입니다. 고베시영지하철 나가타역과는 상당히 멀리 떨어져 있습니다.][다음 역은 마루야마역입니다. 2면 2선의 무인역으로 승차인원은 683명입니다. 해발 고도는 95m입니다. 메이테츠의 역집중관리시스템과 비슷한 성격의 시스템인 역무원격시스템이 가동되고 있어서 자동발권기 / 자동개찰기 / 자동정산기 / TV카메라 / 인터폰 / 셔터 등이 원격조작되는 특징을 가지고 있습니다. 고베시영버스와의 경쟁 때문에 승차인원이 적습니다. 워낙 시영버스가 200엔 균일가로 가격을 후려치는 바람에 고베전철을 이용하는 손님이 급감하게 되었죠.][오르막은 계속됩니다. 다음 역인 히요도리고에역의 해발고도는 134m인데 역간거리는 1km입니다. 고도상승이 1km당 39m이므로 평균 40퍼밀리 가까운 고도상승이 계속되는 셈입니다. 이렇게 주변 풍경도 완전한 산동네 풍경이구요.][상당히 높은 곳에서 내려다보는 느낌이 듭니다. 롯코산지를 정면으로 돌파하는 고베전철 아리마선의 인근 풍경입니다.][이른 아침이라 산동네의 풍경이 더욱 신비스러워 보입니다. 고도상승이 계속되면서 레일에서는 계속 마찰음 소리가 들리고 있습니다.][다음 역은 히요도리고에역입니다. 2면 2선의 무인역으로 승차인원은 614명입니다. 역무원격시스템 탑재역으로 곡선 승강장입니다. 히요도리고에역은 롯코산 종주의 거점역으로 등산객들의 이용도 많습니다.][히요도리고에역의 승강장입니다. 이 역에는 육교가 설치되어 있지 않아 서로 반대 방향 승강장으로 횡단이 불가능하며 상-하행 개찰구가 분리 설치되어 있습니다.][휴일 아침이라 그런지 내부의 승객들은 별로 없습니다. 평일에는 이 차량이 여성전용차량으로 사용됩니다.][히요도리고에역부터 쓰즈란다이역까지는 무려 3.9km의 역간 거리로 상당히 깁니다. 중간에 키쿠쓰이야마역이 있는데요. 2005년 3월 이후로 영업중지에 들어간 역입니다. 롯코산 중턱의 첩첩산중에 있는 역으로 비경역으로 구분되고 있으며 주변에 주택가 등이 거의 없어 이용객이 극단적으로 적어 현재 장기영업중지입니다.][다음 역은 고베전철 아오선이 분기하는 쓰즈란다이역입니다. 잠시 후에 다시 아오선 각역정차를 할 때 들르게 될 역입니다. 쓰즈란다이역 남쪽에는 쓰즈란다이차량기지가 있습니다.][쓰즈란다이역에서 아오행 열차가 출발을 앞두고 있습니다. 쓰즈란다이역은 2면 4선의 역으로 승차인원은 10,356명을 마크하고 있습니다. 고도의 상승은 엄청나서 이 역은 해발 278m에 위치해 있는 역입니다. 쉴 새없이 오르막을 계속 올라왔다고 생각하시면 됩니다.][우리 열차는 아리마온센 방면으로, 저 옆의 열차는 아오 방면으로 갈라지게 됩니다. 이 역 승강장은 아리마선/아오선 열차가 방향별로 플랫폼을 공유합니다. 그래서 쉽게 아오선/아리마선 환승이 가능하도록 되어 있습니다.][아오행 열차가 먼저 출발을 합니다. 저희 열차도 바로 뒤따라 출입문을 닫고 출발하게 됩니다.][쓰즈란다이역을 출발해도 오르막은 계속해서 나옵니다. 언제쯤 이 오르막은 끝나게 될지 저도 잘 모르겠습니다.][다음 역은 기타쓰즈란다이역입니다. 이 역의 해발고도는 346m입니다. 2면 2선의 역으로 승차인원은 6,712명입니다. 1970년에 새롭게 개업한 역으로 다른 고베전철의 역과는 구조가 약간 다른 교상역으로 되어 있습니다. 역 시설도 다른 역들보다는 시설이 새 것입니다.][엘리베이터 등도 설치되어 있어 개업된 지 얼마 되지 않은 역이라는 것을 알 수 있습니다.][다음 역은 야마노마치역입니다. 2면 2선의 역으로 무인역이며 승차인원은 2,611명입니다. 해발고도는 316m로 이 역부터는 약간 내리막이라는 것을 알 수 있습니다. 역 이름이 산의 거리라서 낭만적인 느낌을 주는군요.][야마노마치역의 승강장입니다. 다음 편에서 고베전철 아리마선의 각역정차를 이어 가겠습니다.]다음 39편 롤러코스터를 탄 느낌, 고베전철의 급경사를 체험하다를 많이 기대해 주세요~[출처 : 일본철도연구회 김성수]